Quốc Tế
Thị trường Trung Quốc rơi vào tình trạng cung vượt quá cầu
Theo Morgan Stanley, những lời lẽ hoa mỹ không che giấu được sự thật rằng thị trường xe điện Trung Quốc rơi vào tình trạng cung vượt quá cầu.
Mới đây việc tập đoàn xe điện BYD của Trung Quốc công bố một loạt các đợt giảm giá lên đến 30%, thậm chí có những dòng xe như Seagull giảm xuống còn 7.750 USD đã khiến toàn thị trường náo loạn.
Hệ quả là cung vượt quá xa cầu trong khi miếng bánh thị phần có hạn khiến các hãng xe điện bắt đầu khủng hoảng, phải dìm giá nhau đến chết để tồn tại, tạo nên những quả “bom nợ” chẳng khác gì Evergrande.
Mô hình thất bại
Theo CNBC, sau động thái của BYD, các hãng xe Trung Quốc khác cũng nhanh chóng giảm giá theo, tạo nên áp lực lớn lên những nhà sản xuất nhỏ hơn và làm dấy lên lo ngại về khả năng cạnh tranh của họ.
“Hành động lần này của BYD đã khiến ngành công nghiệp này trở nên rủi ro và có khả năng bị sốc tương đối lớn”, chuyên gia phân tích Zhong Shi của Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc (CADA) cho biết.
Ngành công nghiệp này là điểm sáng hiếm hoi trong một nền kinh tế đang chứng kiến sự tăng trưởng chậm lại và nhu cầu tiêu dùng ảm đạm.
Chính quyền Bắc Kinh đã nỗ lực nhằm thúc đẩy tiêu dùng bao gồm trợ cấp cho các loại xe năng lượng mới, nhưng cung vượt quá xa cầu khiến mô hình phát triển của ngành không bền vững.
“Cuộc cạnh tranh giá xe mới nhất nhấn mạnh sự mất cân bằng cung-cầu tiếp tục thúc đẩy đà suy giảm. Có nhiều lời lẽ hoa mỹ về nhu cầu tái cân bằng để tiêu thụ nhiều xe điện hơn, nhưng những diễn biến gần đây cho thấy mô hình thúc đẩy bởi nguồn cung không còn bền vững. Do đó, tương lai bùng nổ lợi nhuận của ngành xe điện khá ảm đạm”, chuyên gia kinh tế trưởng Robin Xing của Morgan Stanley tại Trung Quốc nói.
Tồi tệ hơn, thay vì thúc đẩy một cuộc cách mạng toàn ngành, mở rộng số người đi ô tô thì xe điện chỉ đơn giản là “ăn” vào thị phần xe xăng, khiến các tập đoàn chỉ còn biết dìm giá nhau để cạnh tranh miếng bánh thị phần có hạn.
Hãng tin CNBC cho biết nếu trước đây Tesla là bên khởi đầu cuộc chiến dìm giá thì lần này, tất cả các hãng xe Trung Quốc đều đang cảm thấy sức nóng đáng kể vì tỷ trọng NEV (xe điện thuần và hybrid) đã chiếm khoảng 50% tổng lượng xe du lịch bán ra ở Trung Quốc.
Nói ngắn gọn hơn, miếng bánh đang nhỏ dần và khi xe điện “ăn” dần hết thị phần xe xăng thì cuộc chiến dìm giá sẽ càng khốc liệt.
Tuần trước, Chủ tịch Great Wall Motors Wei Jianjun đã cảnh báo về một “quả bom nợ” tương tự Evergrande trong ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc, do các startup và hãng non trẻ vay vốn mạnh để mở rộng, nhưng chỉ một số ít tồn tại được.
Trước đây khi Trung Quốc còn hỗ trợ ngành xe điện, Bộ tài chính nước này cho biết họ đã phát hiện ra ít nhất năm công ty đã lừa đảo chính phủ hơn 1 tỷ nhân dân tệ (140 triệu USD). Chính sách hỗ trợ này đã khuyến khích một làn sóng khởi nghiệp ngành xe điện nhưng chỉ có một số ít tồn tại được đến hiện nay.
Xin được nhắc rằng gã khổng lồ bất động sản của Trung Quốc Evergrande vỡ nợ vào cuối năm 2021 khi thị trường bất động sản sụt giảm sau khi Bắc Kinh siết chặt thị trường tín dụng. Nhu cầu về nhà ở cũng giảm sau các quy định chặt chẽ hơn của chính phủ, khiến nhà phát triển phải vật lộn để tài trợ cho việc xây dựng các đơn vị đã bán trước còn lại.
Liệu ngành xe điện Trung Quốc có lâm vào cảnh tương tự khi bong bóng bắt đầu xì hơi vì cung đã vượt quá xa cầu?
21% trong 2 năm
Báo cáo của Nomura trích dẫn dữ liệu ngành từ Viện nghiên cứu Autohome cho thấy tại Trung Quốc, giá bán lẻ ô tô trung bình đã giảm khoảng 19% trong hai năm qua xuống còn khoảng 165.000 Nhân dân tệ (22.900 USD).
Mức giảm giá với xe hybrid hoặc xe mở rộng phạm vi (range-extension) lên tới 27%, trong khi xe điện thuần giảm 21% và xe chạy xăng truyền thống giảm 18%.
Ngược lại, ở Mỹ, giá ô tô mới trung bình trong tháng 4 là gần 48.700 USD, tăng 1% so với hai năm trước, và giá xe điện là gần 59.300 USD.
Gã khổng lồ ô tô Trung Quốc, được Warren Buffett hậu thuẫn trong những năm đầu, đã nhanh chóng chiếm được thị phần tại Trung Quốc với nhiều loại xe ở nhiều mức giá khác nhau.
Tuy nhiên dù báo cáo mức tăng lợi nhuận ròng là 49% lên 14,17 tỷ Nhân dân tệ vào năm ngoái, tổng nợ phải trả hiện tại của BYD đã tăng hơn 60% lên 57,15 tỷ Nhân dân tệ. Tiền mặt và các khoản tương đương tiền mặt giảm nhẹ xuống còn 102,26 tỷ Nhân dân tệ.
Rõ ràng, dù chiếm được thị phần nhưng BYD cũng đang ngày càng đốt tiền và vay nợ nhiều hơn cho các chương trình giảm giá, mở rộng kinh doanh do cầu yếu.
Bên cạnh đó, giám đốc Ying Wang của Fitch nhận định tăng trưởng doanh số NEV (xe điện thuần và xe hybrid) chỉ ăn dần thị phần xe xăng mà thôi, vì thị trường ô tô tổng thể ở Trung Quốc gần như không tăng trưởng kể từ 2018. Dự kiến doanh số bán lẻ ô tô năm nay chỉ tăng nhẹ một chữ số.
Bà Wang cho biết các nhà sản xuất ô tô sẽ tiếp tục sử dụng biện pháp giảm giá để giành thị phần tại Trung Quốc trong năm nay. Một hướng khác là các công ty sẽ đưa thêm nhiều tính năng hơn, chẳng hạn như hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến, miễn phí thay vì yêu cầu người tiêu dùng trả nhiều tiền hơn cho chúng như một tiện ích bổ sung.
Trong vài tháng qua, các nhà lãnh đạo cấp cao của Trung Quốc đã kêu gọi nỗ lực giải quyết tình trạng cạnh tranh kinh doanh không hiệu quả này. Thậm chí chúng còn được gọi với thuật ngữ “Involution” và đã được đề cập trong báo cáo công tác thường niên của Thủ tướng vào tháng 3/2025 cũng như trong cuộc họp của cơ quan quản lý thị trường vào tuần trước, kêu gọi “sửa chữa toàn diện tình trạng cạnh tranh không hiệu quả này”.
Ở một khía cạnh khác, việc sản xuất xe điện giá rẻ ồ ạt đang khiến các nước khác lo ngại: Liên minh châu Âu (EU) đã áp thuế với xe điện Trung Quốc do nghi ngờ nhận trợ cấp. Mỹ cũng đánh thuế 100% với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, chặn đường vào thị trường lớn thứ hai thế giới.
Dù vậy, thuế quan tại châu Âu không cản được BYD: trong tháng 4, BYD đã bán chạy hơn Tesla tại thị trường EU, trong khi doanh số Tesla tại đây giảm 49%.
Nguồn CNBC
Quốc Tế
Trung Quốc ra quyết định bước ngoặt – sắp đến ngày ô tô tự lái ‘không cần chạm tay’ chạy đầy đường
Gần 300.000 ô tô tự lái cấp độ 3 có thể được bán tại Trung Quốc trong năm sau. Trung Quốc ra quyết định bước ngoặt nâng cấp hệ thống giao thông và công nghệ.
Theo Daiwa Securities, gần 270.000 xe hơi trang bị hệ thống tự lái cho phép người lái “không cần chạm tay” trong một số điều kiện nhất định sẽ được bán tại Trung Quốc vào năm tới, khi Bắc Kinh cho phép các nhà sản xuất ô tô chế tạo loại xe này.
Khối lượng này dự kiến sẽ chiếm khoảng 1% tổng doanh số bán xe mới tại Trung Quốc vào năm 2026. Việc áp dụng ngày càng rộng rãi các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS) được dự đoán sẽ thúc đẩy thị trường ô tô và xe điện (EV) lớn nhất thế giới trong bối cảnh nhu cầu đang giảm.
“Daiwa dự đoán rằng nhiều nhà sản xuất ô tô có khả năng lái tự động cấp độ 3 [L3] sẽ nhận được giấy phép sản xuất”, ngân hàng đầu tư Nhật Bản cho biết trong một báo cáo nghiên cứu tuần trước. “Tỷ lệ thâm nhập của xe L3 tại Trung Quốc dự kiến sẽ đạt 1% vào năm 2026.”
Gao Shen, một nhà phân tích độc lập tại Thượng Hải, cho biết ước tính của Daiwa là thấp hơn so với thực tế vì các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào hệ thống tự lái cấp độ 3.
Ông cho biết thêm: “Năm tới, sẽ có tới 1 triệu xe tự lái cấp độ 3, chủ yếu là xe điện, được lắp ráp tại Trung Quốc. Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu đã tuyên bố họ sẵn sàng tung ra thị trường những chiếc xe cấp độ 3 an toàn hơn và tiên tiến hơn.”
Thứ Hai tuần trước, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã cho phép các công ty nhà nước Changan Automobile và BAIC sản xuất xe cấp độ 3.
Công nghệ tự lái cấp độ 3 cho phép xe tự điều hướng trên đường phố, nhưng người lái vẫn phải hoàn toàn tỉnh táo để có thể can thiệp trong mọi trường hợp, theo tiêu chí do tổ chức tiêu chuẩn SAE International đặt ra.
Việc phê duyệt này đánh dấu một bước tiến quan trọng hướng tới việc thương mại hóa xe tự lái trên thị trường Trung Quốc, nơi người tiêu dùng sẵn sàng đón nhận các công nghệ mới. Công ty chứng khoán Southwest Securities cho biết trong một báo cáo gần đây rằng quyết định của chính quyền về việc hợp pháp hóa xe L3 có thể tạo ra nhu cầu về phần mềm và linh kiện trị giá 1,2 nghìn tỷ nhân dân tệ (170,4 tỷ đô la Mỹ) vào năm 2030.
Vào cuối năm 2024, China EV100, một tổ chức phi chính phủ có các thành viên bao gồm hầu hết các giám đốc điều hành hàng đầu của các nhà sản xuất xe điện lớn của Trung Quốc, dự đoán rằng ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc sẽ cần các linh kiện và phần mềm trị giá 2,6 nghìn tỷ nhân dân tệ mỗi năm vào năm 2030, trong bối cảnh sự quan tâm tăng cao đối với xe thông minh với hệ thống lái tự động và buồng lái kỹ thuật số.
Các linh kiện và dịch vụ cho xe thông minh – được cung cấp năng lượng bởi động cơ đốt trong hoặc pin – bao gồm chip, cảm biến lidar, màn hình LED, phần mềm máy tính và thiết bị điện tử.
Hàng chục nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, từ ông vua xe điện BYD đến Xiaomi, một nhà cung cấp điện thoại thông minh và một công ty khởi nghiệp xe điện, đang tiến hành thử nghiệm trên đường khi họ chuẩn bị sản xuất xe L3.
Những chiếc xe của họ, được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến (ADAS), tương tự như hệ thống lái tự động hoàn toàn (FSD) của Tesla, hiện được xếp hạng L2 hoặc L2+, yêu cầu người lái phải luôn giữ tay trên vô lăng.
Hiện tại, hầu hết các hệ thống hỗ trợ lái xe được sử dụng trong ô tô thông minh đều được phân loại là L2 hoặc L2+. Trong khi FSD của Tesla hiện đang hoạt động tại Trung Quốc với tư cách là công nghệ “cần người lái giữ tay”, nhà sản xuất ô tô Mỹ đang chờ phê duyệt của cơ quan quản lý với tư cách là hệ thống “không cần người lái giữ tay”.
Andrew Fan, giám đốc tài chính của Tập đoàn Hesai, nhà sản xuất cảm biến lidar lớn nhất thế giới, đã nói với tờ Post vào tháng trước rằng công tác chuẩn bị cho thế hệ tiếp theo của các tính năng lái tự động đang được tiến hành tốt đẹp tại Trung Quốc, trước khi Bắc Kinh thông qua các quy định cần thiết.
Vào đầu năm 2025, BYD đã xây dựng kế hoạch nhắm mục tiêu vào hàng triệu người lái xe trẻ tuổi ở Trung Quốc với một chiếc xe có giá dưới 100.000 nhân dân tệ, được trang bị ADAS sơ bộ. Hầu hết các xe hơi Trung Quốc có ADAS đều có giá trên 150.000 nhân dân tệ.
Tuy nhiên, chính quyền đã thắt chặt giám sát các công nghệ lái xe tự động giai đoạn đầu sau khi ba người thiệt mạng trong một vụ tai nạn liên quan đến chiếc Xiaomi SU7 ở Đồng Lăng, tỉnh An Huy, miền trung Trung Quốc, vào tháng 3.
Doanh số bán ô tô ở Trung Quốc có thể giảm vào năm 2026 lần đầu tiên kể từ năm 2020 nếu Bắc Kinh ngừng trợ cấp tiền mặt và ưu đãi thuế cho người mua, theo dự báo của JPMorgan.
Nick Lai, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương tại JPMorgan, cho biết vào tháng 10 rằng thị trường tổng thể có thể thu hẹp từ 3 đến 5% vào năm tới.
Quốc Tế
Ngành nước hoa ăn nên làm ra trong năm kinh tế ảm đạm
Người tiêu dùng toàn cầu đổ xô mua nước hoa để tìm vui khi kinh tế ảm đạm, mang đến năm kinh doanh bùng nổ, với 6.000 mẫu mới.
Chín tháng đầu năm, kết quả kinh doanh nước hoa của hàng loạt tập đoàn như Estée Lauder, L’Oréal và Coty – sở hữu các thương hiệu Le Labo, Tom Ford, Valentino, Yves Saint Laurent, Emporio Armani, Ambre Antique, đều ấn tượng.
Estée Lauder cho biết doanh thu tăng 14%, bù đắp cho nhu cầu mỹ phẩm trang điểm chững lại. Coty dự báo quý cuối năm tích cực, đặt cược vào nhu cầu tăng mạnh đối với thương hiệu Calvin Klein và Hugo Boss.
Tại Mỹ, một nửa số người trưởng thành được hỏi cho biết sử dụng nước hoa mỗi ngày. Doanh số nước hoa cao cấp và phổ thông tại thị trường này tăng lần lượt 6% và 17% trong 9 tháng. Diễn biến tương tự ở Trung Quốc, nơi nước hoa Chance của Chanel thành công lớn.
Trước đó, dữ liệu của hãng nghiên cứu Circana cho biết, doanh số nước hoa cao cấp toàn cầu tăng 6%, lên 3,9 tỷ USD. Kết quả này vượt xa ngành mỹ phẩm trang điểm và chăm sóc da, lần lượt tăng 1% và giảm 1% cùng giai đoạn.
Từng được xem là thú tiêu dùng xa xỉ, nước hoa nay trở thành lựa chọn quen thuộc để thể hiện phong cách cá nhân và cải thiện tâm trạng trong bối cảnh kinh tế nhiều bất định, theo chuyên gia. Các nhà phân tích cho rằng đây là “hiệu ứng nước hoa”, một kiểu mới của “hiệu ứng son môi” (Lipstick Effect).
Phổ biến đầu những năm 2000 bởi Chủ tịch Estée Lauder Leonard Lauder, “hiệu ứng son môi” mô tả hiện tượng khi kinh tế suy thoái hoặc bất ổn, người tiêu dùng cắt giảm các khoản chi lớn (xe hơi, nhà cửa, du lịch xa xỉ), nhưng tăng chi cho những món “xa xỉ nhỏ” như son môi, mỹ phẩm để tự tìm những niềm vui nhỏ.
Năm nay, IMF dự báo tăng trưởng toàn cầu sẽ chậm lại từ mức 3,3% năm 2024 xuống 3,2%. Trong đó, các nền kinh tế phát triển dự kiến chỉ tăng khoảng 1,5%. Các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển tăng nhỉnh hơn, đạt 4%.
Nguyên nhân do tình trạng bất định kéo dài, xu hướng bảo hộ gia tăng và các cú sốc về nguồn cung lao động. Trong bối cảnh đó, mua nước hoa là sản phẩm xa xỉ vừa túi tiền, giúp người tiêu dùng tự an ủi, cải thiện tâm trạng nhờ tính cao cấp.
“Nước hoa là phân khúc sản phẩm mang đến người tiêu dùng cảm giác về uy tín, chất lượng, địa vị hoặc nuông chiều bản thân mà không phải trả mức giá của hàng hóa cao cấp, xa xỉ thực thụ”, Michael Ashley Schulman, Giám đốc đầu tư của Running Point, nhận định.
Tờ Le Monde cũng cho rằng một phần lý do giúp thị trường nước hoa phát đạt năm nay có thể do người tiêu dùng không còn đủ khả năng mua những chiếc túi xách có giá lên đến 3.000 euro sau làn sóng lạm phát.
Thay vào đó, các tín đồ thời trang hàng hiệu chuyển sang sắm nước hoa Hermès, Chanel hoặc Dior. Chuyên gia tư vấn Pierre Vouard chỉ ra chai nước hoa nhỏ trở thành “cách để tìm hiểu sự sang trọng, giống như chiếc túi xách ngày xưa”.
“Người tiêu dùng khi đó đang mua một phần của giấc mơ mà thương hiệu xa xỉ mang lại”, Vouard nói. Những người khác đã khám phá ra nước hoa nhờ các dòng sản phẩm giá cả phải chăng ở cửa hàng phổ thông hơn hoặc qua thương mại điện tử.
Nắm bắt nhu cầu, các hãng mỹ phẩm tăng cường tung sản phẩm mới, mở rộng phân phối và tiến hành các thương vụ mua bán – sáp nhập. Ước khoảng 6.000 loại nước hoa mới đã được ra mắt năm nay, so với 2.500 loại vào trước năm 2019.
Hàng loạt doanh nghiệp hàng xa xỉ, thời trang, mỹ phẩm xem nước hoa là trọng tâm trong chiến lược kinh doanh và đầu tư. Giám đốc tài chính Coty Laurent Mercier cho biết công ty sẽ mở rộng mảng kinh doanh này. Tập đoàn cũng cân nhắc bán các thương hiệu như CoverGirl và Rimmel để tập trung vào phân khúc nước hoa đang chiếm khoảng ba phần tư tổng doanh số.
Estée Lauder đã mở khoảng 40 cửa hàng nước hoa độc lập mới trên toàn cầu trong 3 quý đầu 2025, bao gồm các cửa hàng flagship mới ở SoHo (New York) và khai trương Fragrance Atelier toàn cầu tại Paris. Tháng 10, L’Oréal chi 4,7 tỷ USD để mua các thương hiệu mỹ phẩm và nước hoa từ Kering.
Ngoài lý do kinh tế bất ổn, ngành nước hoa cũng có những động lực khác. Kendal Ascher, Giám đốc cấp cao của Estée, nói nước hoa đang trải qua thời điểm quan trọng. “Thu nhập tăng và sự mở rộng tầng lớp trung lưu ở Trung Quốc, Ấn Độ và Trung Đông đang thúc đẩy sự tăng trưởng bền vững của ngành”, ông nhận định.
Cách sử dụng nước hoa cũng thay đổi. Giới kinh doanh cho biết kể từ sau Covid, người tiêu dùng trẻ tuổi đã liên tục thay đổi các loại nước hoa để phù hợp với lịch trình, làm mới buổi hẹn hò hoặc đơn giản là để hợp với tâm trạng.
Tại Pháp, 55% nam giới từ 18 đến 25 tuổi cho biết dùng nước hoa thường xuyên hơn 5 năm trước, theo khảo sát của Ipsos. Họ chuộng những loại lưu hương mạnh, theo Stéphane de La Faverie, CEO Estée Lauder. Trong khi đó, ở Trung Quốc, Phó chủ tịch của L’Oréal Karine Lebret cho biết khách hàng có xu hướng phi giới tính. Nhiều phụ nữ lại chuộng sử dụng nước hoa nam hơn trước và ngược lại.
Ngoài ra, mạng xã hội góp phần lan truyền xu hướng dùng các loại nước hoa mùi hương táo bạo như trầm hương, hổ phách, chuối, hạt dẻ cười hoặc sữa ấm, theo Arnaud Guggenbuhl, Giám đốc tiếp thị hãng nước hoa Givaudan (Thụy Sĩ). “Khách hàng ngày càng am hiểu hơn và đang tìm kiếm những mùi hương và trải nghiệm độc đáo”, Yacout El Glaoui, Giám đốc chiến lược sản phẩm quốc tế của Chanel Parfums Beauté, cho biết.
Ver2Solution theo VNexpress (Reuters, Le Monde)
Quốc Tế
Người Mỹ kém hào hứng mua sắm cuối năm
Nhiều người Mỹ cảm thấy nền kinh tế trì trệ, kém hào hứng mua sắm cuối năm, phải dùng đến tiền tiết kiệm và săn hàng giá rẻ cuối năm, theo khảo sát của AP-NORC.
Sergio Ruiz, 44 tuổi, sống tại Tucson (Arizona), tìm đến các chương trình “mua trước, trả sau” nhiều hơn để mua quà tặng cho con cái dịp Giáng sinh. “Giá cả tăng rồi. Biết làm sao được? Bạn phải kiếm được nhiều tiền hơn thôi”, ông nói.
Khảo sát mới công bố của Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Công AP-NORC cho biết khoảng 50% người Mỹ được hỏi thừa nhận việc chi trả cho quà cáp dịp cuối năm khó khăn hơn trước. Tỷ lệ tương tự đang tìm kiếm mức giá thấp nhất khi mua sắm và có đến 40% phải rút tiền tiết kiệm nhiều hơn.
Ngoài ra, khoảng một nửa đang trì hoãn các khoản mua sắm lớn hoặc cắt giảm chi tiêu cho những mặt hàng không thiết yếu nhiều hơn thông thường. Đánh giá tổng quan, phần lớn (68%) tiếp tục cho rằng nền kinh tế đang ở tình trạng “kém”, không thay đổi so với tháng 12/2024, thời điểm trước khi ông Trump trở lại Nhà Trắng.

Người dân mua đồ trang trí Giáng sinh tại một khu chợ mùa lễ hội ở Công viên Bryant, New York, ngày 16/11. Ảnh: Reuters
Theo AP-NORC, kết quả khảo sát mới dưới thời Tổng thống Donald Trump rất giống với khảo sát từng thực hiện vào tháng 12/2022, khi ông Joe Biden tại nhiệm và nước Mỹ vật lộn với lạm phát vọt lên mức cao nhất bốn thập kỷ.
Ba năm sau, lạm phát giảm đáng kể nhưng vẫn ở mức 3%, cao hơn một điểm phần trăm so với mục tiêu của Cục Dự trữ Liên bang (Fed). Cuộc khảo sát cho thấy chính mức giá, chứ không chỉ tỷ lệ lạm phát, mới là thách thức của nhiều gia đình. 87% cho biết giá thực phẩm cao hơn bình thường trong vài tháng qua. Khoảng hai phần ba nói giá điện và quà tặng dịp lễ cao hơn. Ngoài ra, 50% cho rằng giá xăng gần đây cao hơn.
Báo cáo bán lẻ mùa cuối năm do S&P Global công bố tháng trước cũng nhận định tâm lý và niềm tin tiêu dùng thấp kéo dài, lạm phát dai dẳng và áp lực trên thị trường lao động đè nặng lên mùa mua sắm năm nay. Giá bán lẻ hiện vẫn cao hơn khoảng 25% so với năm 2020, áp lực lên khả năng chi trả của người tiêu dùng Mỹ.
S&P Global ước tính doanh số bán lẻ mùa lễ hội năm 2025 tăng 4% so với 2024, tương đương tốc độ năm ngoái nhưng thấp hơn bình quân 10 năm (5,3%). Nhu cầu dự kiến tăng “khiêm tốn”, hỗ trợ bởi nhóm khách hàng thu nhập cao và vay tiêu dùng. “Người tiêu dùng ngày càng sử dụng các chương trình tín dụng để chi trả cho cả hàng thiết yếu lẫn hàng không thiết yếu”, báo cáo nêu.
AP-NORC cũng đánh giá chi tiêu của người tiêu dùng Mỹ vẫn duy trì khá vững, bất chấp tâm lý tiêu cực về nền kinh tế. Tuy nhiên, các mức thuế quan của ông Trump đã khiến hành vi mua sắm của một số khách hàng thay đổi.
Andrew Russell, 33 tuổi, giảng viên tại Arlington Heights, bang Illinois, trước đây thường mua sắm trực tuyến và tìm những món quà độc đáo từ khắp nơi trên thế giới. Nhưng do tác động của thuế quan, anh đã chuyển sang mua quà tại địa phương. “Năm nay, tôi chỉ mua những thứ có thể trực tiếp đến lấy”, anh nói.
Khi được hỏi về tình hình 2026, khoảng 40% dự đoán xấu hơn. Gần 30% cho rằng không thay đổi nhiều và chỉ xấp xỉ 20% tin mọi thứ khá hơn, theo AP-NORC. Để so sánh, khảo sát năm ngoái ghi nhận 40% người được hỏi tin rằng nền kinh tế 2025 sẽ tốt hơn 2024.
Phụ thuộc vào chương trình chăm sóc y tế Medicaid và hỗ trợ thực phẩm SNAP, Millicent Simpson, 56 tuổi, sống tại Cleveland (Ohio), dự đoán tình hình sẽ tệ hơn đối với những người như bà. “Tổng thống đang khiến mọi thứ trở nên khó khăn với chúng tôi. Ông ấy can thiệp vào các chương trình hỗ trợ của chính phủ dành cho tất cả mọi người, từ trẻ đến già”, bà nói.
Tổng thống Trump khẳng định rằng Mỹ “không hề có” lạm phát và nền kinh tế đang bùng nổ. Ông bày tỏ thất vọng vì công chúng cảm nhận khác. “Khi nào mọi người mới hiểu chuyện gì đang xảy ra?”, ông viết trên Truth Social hôm 11/12.
“Khi nào các cuộc thăm dò mới phản ánh sự vĩ đại của nước Mỹ ở thời điểm hiện tại và thấy rõ mọi thứ tệ đến mức nào chỉ một năm trước?”, ông nói. Tổng thống khẳng định lợi ích từ các chính sách của mình bắt đầu lan tỏa mạnh năm 2026.
Các quan chức Nhà Trắng dự kiến để ông Trump đi vận động khắp cả nước nhằm củng cố niềm tin người dân vào nền kinh tế trước thềm bầu cử giữa nhiệm kỳ.
Ver2Solution theo VNexpress
-
Trong Nước8 tháng agoBáo cáo thị trường nước hoa Việt Nam 2023-2025
-
Khởi Nghiệp9 tháng agoCách thương hiệu thời trang nội địa vượt “bão” đóng cửa hàng loạt
-
Công Nghệ Phần Mềm9 tháng agoSắp được mua sắm trực tiếp ngay trong cuộc trò chuyện với ChatGPT
-
Trong Nước8 tháng agoBáo cáo thị trường trang sức Việt Nam 2023-2025
-
Trong Nước9 tháng agoDoanh thu livestream tháng 3 năm 2025 tại Việt Nam
-
Các Nền Tảng MXH10 tháng agoCập nhật Facebook 7 ngày qua (17-23/03/2025)
-
Xu Hướng9 tháng agoKhi sự tò mò của đám đông “nuôi dưỡng” nội dung độc hại trên mạng xã hội
-
Các Nền Tảng MXH8 tháng agoCập nhật Facebook 7 ngày qua (18/5-24/5/2025)




